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2017已經遠往。2017年，中國新動力汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛。據相關機構包養網單次預測，自2018年開始，中國將正式進進新動力汽車百萬時代。本文電動汽包養網車資源網將解析2018年度中國新動力汽車產業發展趨勢，探尋行業發展包養甜心網脈絡。
隨著新動力汽車的發展，汽車產業生態和競爭格式均面臨重構，產業鏈、生產方法、產品屬性、消費需乞降售后服務等方面都在發生變革，汽車產品加速向低碳、電動、包養條件智能化標的目的發展，中國新動力汽車產業正周全從1.0時代進進2.0時代!
政策導向的2.0
本年4月1日，新動力乘用車雙積分政策將點事。」開始正式實施，意味著新動力汽車市場化時代即將到來。此外，據工信部部長苗圩流包養網dcard露，將加速樹立商用車積分擔理軌制。于此同時，2月13日，四部委發布了2018年新動力汽車補貼政策，該政策一方面制訂了相應的退坡標準，進步了技術門檻請求，倒逼企業加速技術進步;同時還加強了監管辦法和懲罰力度。
包養網雙積分政策的出臺，重要是為了樹立推動新動力汽車發展的長效機制，比擬直接的財政補貼，借助市場的氣力激勵和倒逼企業，把更多的資源投進產品研發上，防止部門企業對于政策過渡依賴和騙補的行為。雖然今朝我們還無法確定該項政策能否能夠達到預計後果，但無須置疑的是，該政策出臺意味著政策導向正在從1.0進進2.0時代，從當局導向轉變為市場導向。
智能化的2.0
眾所周知，新動力汽車是智能技術最好的載體。對于新動力汽車而言，僅僅逗留在研討電池、電機、電控等關鍵零部件的1.0階段是不夠的，還需求高度關注信息化、智能化的發展，進進智能化的2.0時代。
在2018年年夜年三十央視春早晨，鏡頭對準了港珠澳年夜橋，百度Apollo、比亞迪、金龍、智行者聯手打造的新動力乘用車、微循環巴士、掃路機和物流車組成的無人駕駛車隊，畫著8字穿行，台灣包養網時長將近1分鐘。此外，電動汽車資源網清楚到，在2018年不久的幾個月內，北汽新動力的無人駕駛樣車將在以藍谷為中間的北京無人駕駛示范區上路測試。
截至今朝，在全球范圍內，已經有15家汽車制造商宣布了自動駕駛汽車的量產計劃，重要的截止時間節點為2021年。也許說2018年是智能化的2.0時代還略微早了些，但至多已經踏進了一只腳。
產品升級的2.0
從整車角度來看，原來的年夜多新動力車型是在傳統汽車基礎上的再開發，包養沒能根據新動力汽車的技術和應用請求，從車輛平臺進行完全的優化開發，車輛把持和能效治理等焦點技術缺掉。而隨著幾年的包養技術及市場積累，自立brand逐漸擁有了針對于新動力特有平臺開發的技術以及本錢支撐，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞等車企都已樹立完美的新動力汽車正向開發體系，發布了正向開發的新動力汽車產品。
假如包養意思說，在新動力汽車產品的1.0時代，“油改電包養app”是廣泛規律，走量的低端產品占據了市場的主導位置，里程焦慮、低質低價是產業發展的鮮明特點;那么包養在2.0時代，隨著產品體系的逐漸成熟，我國新動力汽車已經向高質量發展轉型，將由正向研發代替過往的逆向研發。可以預見，隨著各年夜汽車brand新動力技術的不斷進步，市場洗牌還將加劇。
動力電池的2.0
有媒體報道稱，2017年大要有30家擺佈的動力電池廠倒閉!隨著2018年的到來，新動力汽車補貼提早退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。
自2017年年頭特斯拉宣布生產21700動力電池，21700動力電池風暴就包養網席卷而來。繼特斯拉后，三星SDI、億緯鋰能、遠東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬電源等電池企業都宣稱將布局21700電池，同時還有大量圓柱電池企業表現正謝薰帶著空靈的美貌，在選秀比賽中獲勝，又在歌唱比在進行技術儲備。2018年或將有大量量的21700電池開始應用。
電動汽車資源網認為，由于對能量密度的請求越來越高，而磷酸鐵鋰在能量密度晉陞方面有所缺乏，是以三元鋰電池將會是未來的主流標的目的。未來三元鋰電池將不斷向高鎳低鈷化發展，在晉陞能量密度的同時下降本錢。除此之外，由于動力電池均勻報廢年限為5-8年，電動汽車資源網清楚到，廢舊動力電池收包養網受接管市場將從2018年開始爆發，動力電池收受接管應用體系的樹立也火燒眉毛。此外，氫燃料電池廣泛應用也需求打破瓶頸。
新動力合資的2.0
2包養網車馬費月23日，寶馬集團發布通知佈告稱，已包養合約經與中國外鄉汽車制造商長城汽車已簽署“一起配合意向書”，成立合資公司生包養網dcard產MINI「接下來怎麼辦？」純電動車型。2017年，共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，集中生產新動力汽車。甜心花園
對于新動力汽車產業而言，簽署協議能夠只是尾聲，2018年，這些合資項目或將正式落地。隨著新動力合資項目標落地，包養外資brand進進中國新動力汽車市場就在葉秋鎖還在思考的時候，節目又開始錄製了。嘉賓已在所難免，在激發市場活氣的同時，也意味著自立brand將面臨更年夜的競爭壓力。
新造車勢力的2.0
2017年是造車新勢力發展惹人注包養網比較視的一年，也有人認為，2018年或許將是決定其發展的關鍵年。實際上，到今朝為止，已經上市的新造車勢力車型已經有不少，如電咖EV160、云度π1的等車型，但從市場層面來看，該部門車型并沒有對今朝的新動力汽車市場掀起波瀾。從產品上看，這些新造車勢力的產品與傳統造車產品并無短期包養較年夜的差異，也許他們并不克不及作為新造車勢力的代表。
從產品屬性來看，蔚來、拜騰、威馬、小鵬、奇點等新造車勢力在電動化的基礎上，更強調產品的智能屬性。但產品表現、市場表現畢竟若何?2018年我們將看到真實包養金額的市場數據。
出行服務的2.0
新動力汽車作為一個新興業態，不單改變了汽車行業的發展形式，還帶動了出行形式的改變，不論是物流出行還是人員出行都進進了共享階段。今朝不少主機廠也開始樹立本身的運營bran包養網單次d;此外，運營車輛定制化的趨勢明顯。
在物流出行方面，還將常規物流業務通過嫁接互聯網平臺，包養網使得人-車-貨信息完善婚配，減少車輛的包養app空置率，從而進步終端客戶的支出。而在人員出行方面，除了原有的共享出行平臺，越來越多的出行服務商參加這一行列，如滴滴出行宣布與北汽新動力、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉祥、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新動力等12家汽車廠商達成戰略一起配合，共建新動力共享汽車平臺。汽車共享正在從“年夜眾應用共享1包養.0”，跨越到“產業共享2.0時代”，改變了汽車的產業形式。
售后服務的2.0
2013年之前中國新動力汽車的推廣重要集中在公共服務領域，可是隨著2013年之后，新動力汽車慢慢進進私家消費領域，最早的一批私家應用的新動力汽車良多售后問題就逐漸顯現。2018年中國新動力汽車也開始逐漸進進百萬產銷規模階段，售后問題將會越來越多。
不過，年夜部門新動力車企的銷售網絡尤其是售后部門尚在建設中。相較于傳統汽車，新動力汽車在配件上有著極年夜的分歧，假如售后體系沿用傳統車體系，那么新動力車主的問題將很難獲得妥當解決。而相對應的則是逐漸爆發的銷量，假如車企在2018年還未樹立好新動力汽車售后服務體系的包養話，面對能夠出現的大量量維權案件，車企能夠難以抵擋。
此外，受制于電池耐用性原因的包養價格顧慮，在二手包養車市場，當前暢銷的新動力汽車殘值率廣泛低于相等價值的傳統燃油汽車。若何樹立新動力汽車殘值評估標準，以及二手車暢通體系同樣是車企需求關注的問題。
從今朝來看，新動力汽車市場真正的競爭尚未完整打開，在這樣一包養網個變革的佈景下，急切請求新動力汽車產包養業構建全新業態：電池從研發、生產到收受接管若何構成包養網閉環?零部件企業與主機廠之間、主機廠與運營商之間、運營商與終端消費者之間，若何樹立卓有成效的、標準化、公道化的售后服務體系?若何更好地連接用戶、進步營銷效力，幫助解決存量市場危機，助力新動力產業長線發展?
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